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媒體評說:誰成了新能源汽車發(fā)展的絆腳石
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<p>與通用破產(chǎn)保護可比量的重量級話題眼下當(dāng)屬新能源汽車之爭。發(fā)展新能源汽車實現(xiàn)彎道超車還是立足傳統(tǒng)內(nèi)燃機做精做強,這是一個戰(zhàn)略性的選擇。</p>
<p>發(fā)展新能源汽車是中央倡導(dǎo)的。年初出臺的汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃提出要形成50萬輛純電動、充電式混合動力等新能源汽車產(chǎn)能,并明確新能源汽車銷量要占乘用車銷售總量的5%左右。隨后,科技部在全國13個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作;財政部公布了對購置節(jié)能與新能源汽車給予補貼的對象和標(biāo)準(zhǔn);工信部召開了規(guī)格極高的2009中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇,緊接著又宣布新能源標(biāo)準(zhǔn)試驗方法全面啟動。</p>
<p>未來3年,由中央財政支付的100億元研發(fā)費用以及200億元推廣運用資金,是過去10年來國家對新能源汽車投資總額的10倍。國家發(fā)展新能源汽車的決心很大,但來自業(yè)界的反對聲也不小。</p>
<p>反對的第一個理由是歷史原因:十五期間,科技部主導(dǎo)的863電動汽車重大科技專項總投入24億元,打了水漂,無實質(zhì)性成果。第二個理由是國際車業(yè)的發(fā)展態(tài)勢:在新能源上投資上百億美元的通用汽車未能見到曙光,空耗錢糧落了個破產(chǎn)保護的下場,而立足傳統(tǒng)內(nèi)燃機改良的歐洲汽車公司多數(shù)業(yè)績出眾。第三個理由是基于中國汽車業(yè)的現(xiàn)狀:配套設(shè)施誰來建,電力消耗從何來,技術(shù)鴻溝如何平地起高樓,妄言同一起跑線是癡人說夢。</p>
<p>2006年,索尼電影電視公司制作了一部名為《誰殺死了電動汽車》的電影。這部電影的主角是通用汽車在1996年推出的EV1電動車。影片調(diào)查了汽車制造商、立法者、工程師、消費者和洛杉磯、底特律的汽車愛好者,從動機到證據(jù)一一進行分析,最終得出了電動車的殞落原來是一場謀殺,因為它威脅到了石油巨頭們的利益。</p>
<p>這是美國的故事,新技術(shù)定然會受到既得利益集團的阻擊。在中國,這個既得利益集團不是很強大,但不能說沒有。在筆者看來,以電動車為代表的新能源汽車是汽車工業(yè)發(fā)展的必然方向。但是,在這個必然的跨越中,中國的新能源汽車發(fā)展之路并不平坦。</p>
<p>按照現(xiàn)有的發(fā)展模式,新能源汽車的發(fā)展資金一大塊給了以高校為代表的研究機構(gòu),成果定然不少,但無實用價值。教授們熱衷的是稱之為閃光點的科研論文,與工廠車間的整車制作相去甚遠。新能源汽車的另一大塊發(fā)展資金給了以一汽、東風(fēng)為代表的國有企業(yè)。十五期間的863計劃它們也是領(lǐng)頭羊,但至今非但在新能源汽車上無建樹,在傳統(tǒng)技術(shù)的自主品牌上也依然停留在口號上,現(xiàn)在似乎連口號都沒有了。</p>
<p>就目前看,在新能源汽車發(fā)展上風(fēng)頭最盛的是比亞迪,但比亞迪幾乎成了過街老鼠,未曾聽說它獲得哪個部委的支持,大企業(yè)對其更是嗤之以鼻。明星企業(yè)家郭臺銘最近又炮轟比亞迪,質(zhì)問投資比亞迪的巴菲特敢不敢坐比亞迪的汽車上下班。</p>
<p>如果不能把有限的資金真正用在刀刃上,如果不能做到英雄不問出身,正在急進中的新能源汽車難成大眾的寵兒,只能踏步原地走。</p>
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