摩托車業(yè)：出路在何方？

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，2011年，我國摩托車行業(yè)產(chǎn)銷數(shù)量分別為2700.52萬輛和2692.77萬輛，同比增長1.21%和1.32%，這一數(shù)字也使得中國摩托車市場產(chǎn)銷數(shù)量連續(xù)18位居全球第一。

　　然而，在產(chǎn)銷繼續(xù)保持較高水平發(fā)展的同時，我國摩托車行業(yè)處境卻并不樂觀。受摩托車國Ⅲ排放標準全面實施、“禁摩令”進一步蔓延、原材料價格上漲等一 系列不利因素影響，摩托車內(nèi)銷數(shù)量降幅超過10%，生產(chǎn)企業(yè)利潤大幅下滑，商家信心嚴重不足,甚者逃離行業(yè)。摩托車是夕陽產(chǎn)業(yè)的論調(diào)甚囂塵上。

　　有業(yè)內(nèi)專家預計，在2012年我國摩托車行業(yè)將面臨更為嚴峻的競爭局面，可能迎來發(fā)展的拐點。交通隱患嚴重、高排放高污染的摩托車是否應該徹底退出城市，面向農(nóng)村，還是被隊伍正逐漸壯大的電動車所取代?摩托車行業(yè)還有多大的發(fā)展空間,它的出路到底在何方?

　　市場低迷 利潤下滑

　　日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長李彬在回顧我國摩托車行業(yè)發(fā)展時指出，2011年我國摩托車產(chǎn)銷略有增幅，但內(nèi)銷量下滑較為明顯，降幅超過10%; 受成本上漲拖累，摩托車行業(yè)營業(yè)收入保持增長，但企業(yè)利潤大幅下滑，全行業(yè)盈利總額僅為27億元;出口創(chuàng)歷史新高，但下降趨勢已現(xiàn)。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，自去年7月摩托車行業(yè)實施國Ⅲ標準以來，摩托車行業(yè)產(chǎn)銷增幅明顯下降。2011年，全行業(yè)產(chǎn)銷摩托車2700.52萬輛 和2692.77萬輛，同比增長僅為1.21%和1.32%;在國內(nèi)不景氣的情況下，企業(yè)加大了國際市場的開發(fā)力度，千方百計擴大出口，全年摩托車出口超 過1000萬輛，創(chuàng)歷史最好紀錄，摩托車出口量占行業(yè)總銷量的比重達到39.90%。

　　雖然2011年摩托車產(chǎn)銷量比上年微增，但隨著鋼材、燃料動力價格上漲、人工成本上升等影響，全行業(yè)經(jīng)營成本增長高于收入增長，行業(yè)利潤明顯下降。全行業(yè)盈利總額僅為27億元左右，同比下降接近20%，大體接近2007、2008年的水平。

　　2011年，摩托車骨干企業(yè)銷售量及盈利狀況普遍不佳。在銷售量排名前十家企業(yè)中，除力帆、廣州大運和銀翔3家企業(yè)利潤總額增長外，其他7家企業(yè)均出現(xiàn)不同程度下降。

　　空間壓縮 四面楚歌

　　業(yè)內(nèi)分析人士認為，中國摩托車市場目前正面臨著史上最艱難的內(nèi)外環(huán)境：摩托車國Ⅲ排放標準全面實施;“禁摩令”由大城市開始向中小城市蔓延;形形色色 的助力車、電動車以及越來越便宜的汽車，將摩托車的空間進一步壓縮;國內(nèi)原材料價格上揚，市場需求受到抑制;國際經(jīng)濟形勢不明朗導致摩托車出口狀況難 料……一系列不利的因素使摩托車行業(yè)發(fā)展陷入困境。

　　近幾年來，中國摩托車市場一直處于提振乏力的狀態(tài)，而國Ⅲ排放標準政策的實施，使這種狀況表現(xiàn)得更為突出。國Ⅲ標準對傳統(tǒng)摩托車尾氣排放污染物提出嚴格的技術要求，迫使生產(chǎn)企業(yè)在發(fā)動機、供油系統(tǒng)等方面不得不進行技術革新。

　　然而，國Ⅲ標準雖然提高了傳統(tǒng)摩托車的環(huán)保要求，推動了行業(yè)的技術進步，但大幅度的技術改造，卻付出了高昂的代價。國內(nèi)摩托車企業(yè)排放標準的技術水平 參差不齊,排放關鍵零部件技術薄弱,沒有形成大規(guī)模量產(chǎn),對企業(yè)而言,嚴格實施標準,意味著增加成本,產(chǎn)品提價過高,抑制了摩托車消費者的購買欲。

　　同時，節(jié)能減排的壓力使城市“禁摩”呼聲一浪高過一浪，不少大中城市，如北京、廣州已“禁摩”多年。2011年,城市“禁摩”、“限摩”的腳步依舊沒 有停止,且正由大城市向中小城市擴散。據(jù)估算，全國目前約有170個城市“禁摩”，每年影響400萬輛摩托車的銷售，銷售額約200個億。

　　越來越多的城市“禁摩”，使摩托車行業(yè)對廣闊的農(nóng)村市場寄予厚望，但越來越多的農(nóng)村人口進入城市，消費乏力，摩托車的消費者寥寥無幾。另外，成本上漲 導致摩托車價格提高，農(nóng)村消費者并不容易消化這部分開支。這也導致從去年7月到現(xiàn)在，國Ⅲ和國Ⅱ標準的摩托車仍然并存銷售，尤其在農(nóng)村市場。

　　有人將摩托車的發(fā)展形容成在“箱子”里運行。如果說，國Ⅲ排放標準和“禁摩”等政策是四面的板，那么具有競爭性的可替代商品則是“箱子”的上下板。摩 托車已經(jīng)不像10年前主要與自行車競爭，現(xiàn)在摩托車上面有天花板汽車越來越便宜，下面有鐵砧子電動車比摩托車更便宜，不僅便宜，還不用上牌，還可以進入城 市，新崛起的電動車正以鋪天蓋地之勢席卷在平原城市和二三線城市，摩托車的市場空間已經(jīng)四面楚歌。

　　另外，國際經(jīng)濟形勢不明朗，全球經(jīng)濟復蘇進程的不均衡性和各國財政風險的差異性,直接影響我國摩托車出口增長,再加上西北非地區(qū)政局的動蕩、歐盟的主 權債務危機仍存,種種因素使得2012年摩托車出口情況難料。李彬表示，2012年，國際經(jīng)濟將是最為困難的一年，我國摩托車出口將面臨巨大的挑戰(zhàn)，出口 形勢嚴峻。

　　“眼下摩托車的生存狀況是：城市不讓賣，賣農(nóng)村;中國不夠賣，賣國外;發(fā)達國家不讓賣，賣不發(fā)達國家。”中汽協(xié)常務副秘書長董揚認為，這條路差不多已經(jīng)走到頭了。

　　調(diào)整轉(zhuǎn)型 突破困局

　　有專家認為，今年作為國Ⅲ標準摩托車轉(zhuǎn)型的重要一年,產(chǎn)品的更新?lián)Q代成為了各企業(yè)調(diào)整的重中之重。大中排量摩托車產(chǎn)量較低,但增長趨勢明顯;高端、休閑、重型摩托市場需求也將得到重視,企業(yè)將對此投入更多的資金和技術。

　　此外，政府和企業(yè)也在加大純電動摩托車的發(fā)展力度。純電動摩托車被認為可以一改摩托車高污染高排放的形象，可以敲開城市“禁摩”的大門。但是，與電動汽車一樣，純電動摩托車要想發(fā)展必須攻克技術和高成本的難題。

　　目前，純電動摩托車的性能還無法與傳統(tǒng)燃油摩托相比。由于“油轉(zhuǎn)電”，每輛車生產(chǎn)成本增加1200元左右，如果沒有政府補貼，這種“環(huán)保車”也將很難 推廣。據(jù)了解，目前一些企業(yè)已經(jīng)開始在全球范圍內(nèi)尋找整合電池、電機和控制器領域的知名企業(yè)合作，力求攻克技術難題;一些地方政府也著手制定政策扶持該產(chǎn) 業(yè)，按照重慶市政府的“十二五”規(guī)劃，重慶全市將布點1.5萬個電動摩托車充電樁，大大超過加油站的數(shù)量。

　　另外，業(yè)內(nèi)專家還建議國家相關部門出臺措施，對摩托車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展予以支持。“眼下國內(nèi)排量低于250毫升的摩托車，消費稅為3%;排量高于250毫升 的，消費稅為10%。而當前我國排量低于1.0升的汽車消費稅稅率不過1%，顯然不合理。” 中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長李彬稱，我國摩托車消費稅率還是20多年前制定的，那時候摩托車屬大件消費品，而眼下不過是比電動自行車略高一檔的代步工具， 且我國摩托車60%靠內(nèi)銷，內(nèi)銷部分又有近九成靠農(nóng)村市場，如果能適當調(diào)降摩托車消費稅率，可望有力拉動摩托車內(nèi)銷。